BMW recorta 8.000 puestos en Alemania hasta 2027

BMW afronta su primer gran ajuste de plantilla

La presión del mercado chino ha alcanzado finalmente a BMW, la marca que hasta hace poco resistía mejor la crisis del sector automovilístico en Alemania. Mientras Volkswagen y Audi acumulaban cierres de plantas y despidos masivos, BMW se había mantenido como excepción. Sin embargo, esta realidad cambia significativamente con el anuncio de que BMW despedirá a 8.000 empleados en Alemania antes de finales de 2027, confirmado por fuentes de la compañía bávara a la agencia AFP.

Este plan de ajuste representa un giro estratégico sin precedentes para la marca de Múnich. A diferencia de sus competidoras, BMW ha optado por una estrategia quirúrgica que protege la producción industrial mientras reduce drásticamente su estructura administrativa. El programa comenzará en octubre y se prolongará hasta finales de 2027, ofreciendo bajas voluntarias e indemnizaciones a 40.000 empleados elegibles de los 80.000 que trabajan en instalaciones alemanas.

El impacto en cifras: beneficio operativo en peligro

Los números revelan la lógica empresarial detrás de este recorte. BMW elimina 8.000 puestos de sus 154.000 empleados totales, con la expectativa de ahorrar aproximadamente 1.000 millones de euros anuales a partir de 2028. Este objetivo económico responde a datos preocupantes en los últimos trimestres: el beneficio antes de impuestos cayó a 2.872 millones en el primer semestre, representando una caída del 28,5% respecto al año anterior.

Para comprender la importancia de estos despidos, resulta clave analizar un indicador específico: los empleados necesarios por millón de euros de beneficio operativo (EBIT). BMW destacaba anteriormente con apenas 15,2 empleados por cada millón de euros de EBIT, una de las mejores proporciones del sector que demostraba alta rentabilidad. Sin embargo, con la caída de beneficios derivada de menores ventas en China, este ratio se deteriora automáticamente si la plantilla permanece constante. Por eso, BMW recorta personal para proteger precisamente este indicador de rentabilidad que tanto esfuerzo le costó lograr.

China: el detonante de la reestructuración

El mercado chino es el principal culpable de esta transformación organizativa. El gigante asiático, dominado por fabricantes locales como BYD y NIO, presiona constantemente a los fabricantes occidentales. BMW ha tenido que revisar a la baja sus previsiones de margen de ventas, situándolas entre el 1% y el 3%, muy alejadas del anterior objetivo de 4% a 6%.

Un portavoz de BMW explicó que el grupo afronta